上周五，上海海運(yùn)交易所發(fā)布了每周更新的中國(guó)集裝箱海運(yùn)費(fèi)指數(shù)（CCFI），該指數(shù)衡量出口中國(guó)集裝箱海運(yùn)的即期匯率。 美國(guó)目的地航道發(fā)布了最強(qiáng)的每周增長(zhǎng)，西海岸本周上漲3.9％，東海岸本周上漲4.6％。
DAT的RateView工具顯示，洛杉磯市場(chǎng)（包括洛杉磯和長(zhǎng)灘港口）到達(dá)拉斯市場(chǎng)的干貨貨車現(xiàn)貨價(jià)格從3月份的平均1.69美元上漲到過去7天的1.77美元。
Stifel分析師Benjamin J. Nolan在今年早些時(shí)候的一份海運(yùn)業(yè)報(bào)告中報(bào)告說，截至目前，90004400和2000 TEU的集裝箱海運(yùn)費(fèi)分別比去年同期上漲了29％，3％和40％。 諾蘭寫道，只有1％的全球集裝箱海運(yùn)船隊(duì)閑置，海運(yùn)費(fèi)準(zhǔn)備在夏季旺季開始后迅速響應(yīng)量的增加。
Nolan寫道：“歷史上閑置產(chǎn)能通常會(huì)在夏季幾個(gè)月下降，原因是需求將在2017年中期持續(xù)增長(zhǎng)。 “隨著季節(jié)性需求下降，空閑容量通常在8月份之前一直保持低位。”
“不幸的是，由于中國(guó)和美國(guó)實(shí)施的關(guān)稅可能會(huì)降低集裝箱海運(yùn)需求增長(zhǎng)，這可能會(huì)成為該領(lǐng)域的長(zhǎng)期逆風(fēng)，但近期應(yīng)該幾乎沒有影響，”諾蘭寫道。
美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)（AAPA）致函美國(guó)貿(mào)易代表Robert Lighthizer，表示他們擔(dān)心關(guān)稅可能對(duì)國(guó)際貿(mào)易和港口交通造成潛在的破壞性影響。 “我們支持并鼓勵(lì)以擴(kuò)大出口為重點(diǎn)的步驟，而不是制定新的進(jìn)口限制措施。”AAPA寫道。 “隨著今天的全球供應(yīng)鏈，美國(guó)制造商，農(nóng)民和企業(yè)往往依靠港口來處理在美國(guó)生產(chǎn)所需的原材料和半成品部件。 這些進(jìn)口使美國(guó)制造商能夠出口其產(chǎn)品并提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。“
據(jù)華南郵報(bào)報(bào)道，中國(guó)制造商正在加大轉(zhuǎn)變力度，加班加點(diǎn)，在關(guān)稅達(dá)標(biāo)之前將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到美國(guó)。 寧波的一家球軸承制造商慈信正考慮計(jì)劃在鋼鐵關(guān)稅降臨之前將其產(chǎn)品的出貨量急增至美國(guó)，美國(guó)占出口量的30％。
集裝箱海運(yùn)業(yè)仍在通過一些額外的供應(yīng)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，這些供應(yīng)來自于2015年下半年的價(jià)格暴跌，并且在去年的大部分時(shí)間里壓縮了這些供應(yīng)量，但從集裝箱海運(yùn)船隊(duì)的訂單來看，新的產(chǎn)能將會(huì)很慢 2018年剩余時(shí)間將上線，2019年將進(jìn)一步放緩。
油價(jià)上漲（布倫特原油交易價(jià)格為每桶74.07美元，過去六個(gè)月上漲29.1％）最終將推高燃油成本，但隨著供需關(guān)系緩慢恢復(fù)平衡，預(yù)計(jì)燃油價(jià)格不會(huì)上漲 集裝箱海運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)諾蘭的說法，底線是：“全球貿(mào)易是健康的，船隊(duì)利用率很高，供應(yīng)不會(huì)過多。 然而，由于近期交貨量和箱率仍然不明顯，我們預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)可能繼續(xù)需要時(shí)間才能改善，而集裝箱海運(yùn)股票可能仍將保持區(qū)間震蕩。“
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