AP穆勒 - 馬士基CEO Soren Skou認為，隨著集裝箱海運數(shù)字化，與客戶的業(yè)務(wù)往來與集裝箱海運公司所采用的模式更為接近，因此需要進行“地震轉(zhuǎn)移”。
隨著集裝箱海運與客戶關(guān)系的數(shù)字化，Skou的目標是實現(xiàn)更為標準化的交易流程，而不是目前復(fù)雜的談判交易。
“我的愿景是，從世界末日預(yù)訂集裝箱運輸?shù)搅硪粋€集裝箱運輸同樣簡單容易，就像在我們的私人生活中預(yù)訂機票一樣。 我不是指海洋邊緣，我的意思是端到端，在線提供所有必要的服務(wù)，不僅包括運輸，海關(guān)經(jīng)紀，金融，內(nèi)陸運輸?shù)龋?ldquo;馬士基總裁周四在新加坡海事講演中表示。
由新加坡海事局（MPA）組織的新加坡海事講座是新加坡海事周的旗艦活動之一。
這意味著集裝箱海運公司與其客戶之間在預(yù)訂到交付的整個交易范圍內(nèi)的當前關(guān)系發(fā)生重大變化。
“我們需要實現(xiàn)標準化和集中化，并擺脫全球性交易和我們所說的紙質(zhì)費率。 這意味著現(xiàn)在是我們行業(yè)發(fā)生地震變化的時候了 - 這意味著交易中的每個參數(shù)都不能再進行協(xié)商，“他說。
繼續(xù)進行航空公司比較，他問觀眾想象一家航空公司像集裝箱海運公司一樣運作。 “如果你能想象一個航空公司，在出發(fā)前，四分之一的乘客不會出現(xiàn)，而且你沒有花費，而且同一家航空公司可以在下周或一周后將乘客撞上，而沒有任何后果或提供任何賠償。”
特別是Skou突出了托運人沒有顯示貨物的“??文化”，以及航運線路的滾動，他說在一些行業(yè)中，未預(yù)訂的預(yù)訂率達到了40％，而沒有顯示的波動率使得它 線路不可能預(yù)測容量需求。
“在我看來，這里只有輸家，因為承運人留下了空余的空間，而且貨主不時留下他們的貨物，導(dǎo)致他們的供應(yīng)鏈出現(xiàn)延誤和額外的成本，今天它肯定會影響我們的定價方式。 我們非常希望打破這個周期，我們必須采取數(shù)字化措施來做到這一點，“他說。
其中之一是一個新的在線平臺，線路保證客戶的空間，而預(yù)訂貨物的客戶承諾支付未付費，因為貨物未能按時到達船上。 第二個是今年1月加入紐約航運交易所（NYSHEX）。
然而，Skou沒有幻想他的愿景會立即轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。 “我不認為有什么銀彈可以改變這種無表演和夜間翻車的文化。”
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