集裝箱海運業市場情報提供商SeaIntel在最近的一份報告中強調，超大型集裝箱船（ULCS）的淘汰與2018年至2020年的噸位注入不匹配。
SeaIntel認為，這會導致這種集裝箱船的訂購狂潮或供應商短缺。 “大型集裝箱船往往會導致主要行業的服務頻率降低，以平衡供需。 這導致服務頻率較低的航線將繼續依賴于饋線服務 - 由于服務頻率較低，可能甚至會增加轉運發生率，“它強調說。
根據現有的船隊和訂單，并假設2020年大于25歲的支線集裝箱船的約9％將被報廢，SeaIntel計算，全球船隊將看到支線集裝箱船比例 到2020年底，將5.4艘船運至一艘大型集裝箱船，而目前為7.9艘。
SeaIntel估計，在最糟糕的情況下，到2020年底，全球船隊將缺少400-1200艘支線船。 然而，它補充說，1200的極端缺口數字不大可能性不大，因為如此巨大的短缺將導致熱電聯產率猛增，以至于報廢將停止，并導致船只的使用量過大。
“總之，看起來，雖然隨著時間的推移，市場確實能夠吸收新一代的大噸位，但目前的訂單看起來太小，因為它與供水噸位有關，”SeaIntel總結道。
SeaIntel首席執行官艾倫墨菲評論說：“很明顯，如果沒有任何額外的支線船訂單，我們很可能會看到支線船噸位的溢價增加 - 這反過來會對定價造成進一步的壓力 為運營商制定戰略，我們將看到直接港口對和轉運產品之間的價格差距擴大。“
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