國際空運運輸協會(IATA)公布的全球空運市場數據顯示,與貨運噸公里(FTKs)相比,2018年4月的需求與去年同期相比上漲4.1%。 這是由于2018年3月的年需求增長1.8%。
2018年4月,以貨運噸公里計算的貨運量(AFTKs)同比增長5.1%。這是21個月來第二次出貨量增長超過需求增長。
2018年3月急劇下跌至23個月低點后,2018年4月全球空運量略有回升。然而,需求增長的速度仍然大大低于2017年的大部分時間。
空運增長疲弱主要是由于庫存周期結束,期間企業迅速增加庫存以滿足意外的高需求。 這與需求驅動因素逐漸偏離去年的高度支持水平一致。 制造業和出口訂單的采購經理人指數(PMI)在2018年4月下降至2016年以來的最低水平。隨著集裝箱貨運需求隨著空運需求放緩,全球貿易疲軟也很明顯。 經季節性調整的貨運量繼續橫盤整理。
“4月份經歷了3月份經濟增長突然放緩的加強,這是一個好消息,我們對今年需求增長率在4%左右持謹慎樂觀態度,但預計下降潛力仍在增加。 以及貿易促進經濟增長和社會繁榮的邊界,當它們關閉時,我們都處于不利地位,“國際空運運輸協會總干事兼首席執行官Alexandre de Juniac說。
區域表現
所有地區均報告2017年的增長水平,盡管處于不同的擴張水平。
亞太空運公司的貨運需求在2018年4月恢復,與去年同期相比增長了3.9%。 容量增加了6.7%。 經季節性調整的交易量橫盤整理。 作為全球最大的貨運區域,接近全球空運量的37%,保護主義措施對該地區造成的風險不成比例地高。
北美空運公司的貨運量在2018年4月與去年同期相比增長了3.2%。 這是從前一個月的需求略有減速。 容量增加了3.4%。 過去一年美元疲軟有助于刺激對空氣出口的需求。 來自美國人口普查局的數據顯示,2018年第一季度美國的空中出口量同比增長11.7%,而進口增長率則為7.5%。 然而最近,美元一直在上漲。
歐洲空運公司在2018年4月的貨運量增長2.4%,超過前一個月的兩倍。 容量增加4.0%。 經季節性調整的交易量橫盤整理。 歐元走強和德國出口訂單疲軟對歐洲空運公司造成下行風險。
2018年4月,中東空運公司貨運量同比增長第二快,增長7.3%。 與上月的0.8%相比,這是需求顯著加速。 增幅主要反映一年前的發展情況,而不是近期趨勢的實質性變化。 經季節性調整的貨運量繼續大致橫盤整理。 這與全球貿易普遍緩和的跡象相一致。 容量增加了4.8%。
2018年4月拉丁美洲空運公司的需求增長了10.6%,為連續第二個月增幅最大的地區。 運力下降4.6%。 過去18個月的需求回升與該地區最大經濟體巴西的經濟復蘇跡象一起出現。 季節性調整后的國際貨運量現在已回到2014年底的水平。
非洲空運公司在2018年4月的貨運需求比去年同期增長5.6%,3月份下降3.4%。 容量增加了23%。 去年國際FTK產量激增后,經季節性因素調整的國際貨運量已從2017年末的高峰向下傾斜,目前處于2017年年中的水平。
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