一家具有創新精神的新公司認為，它可以解決缺乏支線集裝箱船和船員的問題。
總部位于英國的Frebs Marine International公司已經提出了其通用貨運系統，該系統不僅解決了支線船短缺問題，而且徹底改變了集裝箱工業供應鏈。
長期以來，業界一直注意到一個令人不安的長期趨勢，即主線集裝箱船越來越大，而為其服務的支線集裝箱船的數量一直停滯不前或下降。 最近SeaIntel的一份報告強調了這一點，該報告顯示，支線船與大型船舶的比例將從目前的7.9降至2020年的5.4。
Frebs Marine的通用貨運系統基于集成的母船和駁船概念，前者是半潛式的，將允許駁船在小型港口錨定在離岸較深的水域中時浮動和關閉。
Frebs Marine認為，它的系統可以為通常的大型干線船只呼叫中樞港口的供給船系統提供一種替代方案，并通過傳統方式將集裝箱轉運給他們。
自走式自主駁船
它認為，系統成功的關鍵將是使用駁船，這種駁船可以是自動供電和自主式的，可以裝載集裝箱和散裝貨物。 據估計，這些駁船中的每艘能夠承擔600TEU，而母船可以從10艘裝載至多達30艘駁船。 這將使其理論容量在6000 teu至18000 teu之間，并使其幾乎與目前服役的一些最大的超大型集裝箱船（ULCS）相同。
弗雷布斯海事首席執行官邁克爾弗里蘭德確實證明，這些計劃迄今為止只是理論上的。 “我們還沒有聘請海軍建筑師來驗證駁船能容納的最大數量的teu或散裝貨物的數量，”他告訴Seatrade Maritime News。
在Frebs Marine的愿景中，母船不需要與傳統的泊位并排，而是將海上錨定在更深的海域，而其駁船基本上像小型支線船一樣能夠運動到碼頭側以排放和裝載貨物。
駁船的優勢還在于能夠駕駛運河，例如新的巴拿馬運河和曼徹斯特運河以及河流和較小的淺水港。
小港口和河流的理想選擇
“弗雷茲駁船是小型港口，河流和碼頭的理想選擇，”弗里德蘭說，由于駁船長約67米，因此只需要一個設施很少的短碼頭，使其非常適合欠發達的港口。 如有必要，操作員可以使用碼頭起重機或浮動駁船式起重機。
“因此，在亞洲內部（尤其是非洲）發現的未開發和原始港口中，Frebs駁船將可以輕松高效地處理，而無需對新基礎設施進行大量投資，”Freeland補充說。
該公司甚至聲稱，專門設計的駁船可以適用于裝載各種貨物，如車輛，重型機械和干散貨。
遠洋母艦
母船將是一艘具有蓋艙的遠洋船只，用于保護駁船及其集裝箱或貨物。 弗里蘭說，母船可以是自治的，也可以是駁船，他指出，主要的海事集團Wilhelmsen最近與瑞典的孔斯貝格成立了一家合資公司Massterly，開發大型自主貨船。
了解更多信息：Wilhelmsen和Kongsberg成立了世界上第一家自主航運公司
Frebs Marine表示，通過采用通用貨物系統，每個集裝箱的處理工作將大大簡化，消除至少一次轉運，并將大大節省運輸時間和整體運輸成本。
由于母船可以在停泊時卸載駁船，因此也可以重新裝載預先裝載的駁船，這些駁船遠離碼頭。 這意味著相當大的碼頭空間容量被釋放出來，Frebs Marine指出。
“我們的知識產權由船舶和駁船的輪廓設計，兩項獨特的專利特征以及Universal Cargo System的全部概念組成，”主管和cfo Stephen Line表示，并補充說，Frebs Marine有意使用許可證模式開發系統 。
他建議每條主要線路都應該投資于通用貨運系統，因為這將使他們能夠繞過ULCS的投資和大規模的碼頭開發。 他設想每個公司都會購買或租賃十艘母船，并配備20艘駁船，這些將在韓國，日本和中國的主要造船商的幫助下開發。
“同樣，我們預計，例如DP World等主要港口運營商將熱衷于適應甚至減少其擴建設施，以配合使用Universal Cargo System的巨大經濟體，”Line補充道。 Frebs Marine將提供項目管理來啟動該系統并就其有效運作提供建議。
“進程自動化的快速發展和新IT系統的安裝將與Frebs系統并行運行，”他補充說。
競爭的概念
然而這個概念并不是唯一的。 根據Digital Journal的文章，挪威的Seaway Innovations和FluXXWorks已經基于CargoCat和CargoKitten開發了基于滾裝的CargoFlow概念。 后者是一種較小的船只，可以以與Frebs駁船類似的方式用作支線船，并且旨在利用自主集裝箱裝載和卸載概念縮短停靠港口的時間。
這些概念已經通過使用可視化貨物流動，自動化和多模式集成的模擬進行建模和驗證。 與Frebs類似，Seaway表示，自動化技術將使起重機操作和港口其他相關成本過時，船東和貨主都會看到收入增加。
該公司還在為CargoFlow尋求投資者和潛在合作伙伴。
在自主船舶上工作，特別是沿海或短海航行的工作正在快速發展，諸如歐盟資助的赫爾至赫爾（H2H）等項目成立，旨在開發技術解決方案，以便在靠近其他固定或移動船只和物體 。 Kongsberg負責開發和交付項目的所有關鍵支持技術。
自動饋電Yara Birkeland
挪威農業肥料公司Yara正在建造世界上第一艘完全電動和自主集裝箱船Yara Birkeland，預計將于2020年啟動。
同時在更高層次上，國際海事組織（IMO）在5月份最終通過在海事安全委員會會議上開啟對話，最終采取了初步措施解決自主船舶問題。
“通用貨運系統被描述為'顛覆性技術'，現在需要一種新穎而勇敢的貨運方式，這在數十年來一直相對保守。 Line說，供應鏈的所有主要部門都必須適應并投資許多新概念。
“現在密切合作，航運業將能夠管理未來三十年或更多年內全球海上貿易的不可避免的增長，”Line總結道。
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