越來越多的企業對英國政府在英國脫歐方面缺乏進展發表看法。
美國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）今天敦促政府承諾繼續加入海關聯盟和單一市場，因為汽車制造業投資和就業崗位下降。
日產和寶馬都警告工廠倒閉的可能性。
SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“談判進展緩慢，全球董事會會議日益受挫。
“目前的立場，沖突的消息和紅線，直接違背了英國汽車行業的興趣，而單一市場和海關工會成員的興趣激增。”
他補充說，對于無摩擦的海關安排，“沒有可信的”B計劃“。
聲明接下來類似于空客公司的投訴，以及自由貿易協定在威斯敏斯特的Keep Britain Trading活動。
本田歐洲政府事務經理Patrick Keating表示，該公司正在研究對其員工隊伍，WTO關稅，法規和邊界問題的影響。
英國工廠中大約40％的汽車零部件都是在歐盟制造的，每天進入英國的卡車有350輛。 它的工廠擁有一個小時的庫存，而在英國的一個倉庫還有24小時的價值; 這意味著整個頻道的順利訪問至關重要。
“我們必須做出的假設是英國將在三月之后成為第三個國家，”他說。 “而且我們正在設想會有摩擦 - 但我們正在試圖弄清楚看起來會是什么樣的。”
他補充說，本田的一個問題是它不是進口商。
“我們有一級和二級供應商 - 他們有海關經驗嗎？ 他們將不得不增加產能？ 有些人沒有經驗，所以誰來支持他們？ 本田？ 政府？ 自由貿易區？“
帝亞吉歐制造百利，在愛爾蘭采購奶油，在北愛爾蘭裝瓶并運往英國。
Diageo全球間接稅副董事Dip Sengupta表示：“霜具有很高的WTO關稅，因此可能會讓我們花費更多。 “我們一直在計劃，但我們并沒有在推動任何事情 - 我們一直在等待其他人。 “
他補充說，過渡期已經使帝亞吉歐的英國脫歐團隊稍稍放松下來，但2019年3月仍然存在歐盟崩潰的危險。
他表示，英國政府似乎依賴于歐盟不希望英國在三月份沒有交易而放棄它的假設。 兩位在自由貿易協定事件中發言的政客都多次重申“這不符合歐盟的利益”。
“英國是一個大進口國，”退出歐盟部門的羅賓沃克說。 “破壞這一點并不符合雙方的利益。”
然而，盡管Walker先生表示，許多項目原則上已經與歐盟達成一致，包括非英國HGV駕駛員的居住地確定性以及相互承認的許可證，但這些協議已包含在整個一攬子談判中，其中包括邊界討論 在愛爾蘭和北愛爾蘭，英國政府似乎沒有解決方案。
Kuehne Nagel的國家海關和貿易管理總監馬克約翰遜說，實施期限將會有所幫助。
“但尚未簽署和批準。 我還沒有聽說過愛爾蘭邊境的任何解決辦法。 但必須在6月28日或10月份決定 - 這是達成這筆交易的唯一兩次。“
盡管政府堅持認為歐盟不希望出現“不交易”的情況，但歐盟委員會警告其成員應該為此做好準備。
歐盟委員會在本月與民用航空當局舉行的一次會議上表示，成員國應考慮海關處理能力，并準備對安全，市場準入，安全條例和乘客權利產生影響。
如果英國在沒有航空協議的情況下離開歐盟，兩國之間的航班將立即停止，因為歐盟頒發的AOC不會有效剝奪英國航空公司飛往歐盟國家的權利。
即將離任的CBI總裁Paul Dreschler最近警告說，英國制造業可能會遇到麻煩。
他說：“如果我們沒有關稅聯盟，那么英國的制造業社會就有可能面臨滅絕風險。” “毫無疑問，這就是現實。 沒有證據顯示獨立貿易協議將為英國帶來任何經濟利益，這是重大的。 這是一個神話。“
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