根據我們最新的信心調查結果顯示，截至2018年5月底的三個月內，海運信心保持穩定，這也標志著十周年。
受訪者表示的平均信心水平在2018年2月的10.0％的四年高點中保持不變。在所有者方面，信心持續在四年高點6.6，而經理人的信心上升 從6.4到6.7。 租船評級從5.0上漲至6.7，經紀行業信心從6.1上漲至6.3。 該調查于2008年5月啟動，對所有受訪者的總體評分為6.8。
受訪者在未來12個月內進行重大投資或重大發展的可能性在先前的調查中從5.5降至5.2，最高可能得分為10.0。 租戶的信心最高，其次是業主（從5.9下降到5.5），管理人員（從5.6下降到5.4）和經紀人（從4.0下降到3.5）。
預計未來一年融資成本增加的受訪者人數從上次的64％降至63％。 而在之前的調查中，租家們一致預計財務費用會增加，這次意見只有三分之一。
預計油輪和集裝箱船海運費同比上漲的受訪者數量分別從39％上升到50％，從38％上升到43％。 在干散貨交易中，這種預期保持在54％。 油輪行業的凈情緒為41，干散貨交易為43，集裝箱船為32。
當被要求估計他們預計在12個月內波羅的海干散貨指數（BDI）達到的水平時，42％的受訪者預計數字在1500到1999之間，而一年前為25％。 同時，36％的可能水平在1000到1499之間，而一年前為52％。
我們的調查反映出信心下降兩年。 所有主要噸位類別的凈海運費均顯著上漲。 海運仍有難以克服的問題，但仍以樂觀的態度超過其重量。
我們于2008年在雷曼兄弟破產幾個月前啟動了這項調查，這將導致全球經濟持續衰退。 海運市場當時非常活躍，平均信心指數為6.8，低于10.0。
在過去的十年中，信心平均值為10.0，達到5.8。 低點是2016年2月份錄得10.0的5.0，因為只有改善或維持。 希臘2010年的金融危機可能是2011年8月對5.3信心下降的主要因素，但隨后在2016年開始逐步復蘇之前開始出現波動時期，似乎并未受到英國退歐出生的影響 年。
在調查的整個過程中，需求趨勢一直是被認為最可能影響績效的因素，平均24％的受訪者認為需求趨勢是隨后的競爭（20％）和財務成本（16％）。
運營成本（10％），燃料成本（8％）和船員供應（5％）的十年平均值均低于2008年5月的相應平均值12％，11％和11％，無疑是由于 經濟下行的影響和石油價格的波動。 十年前，只有2％的受訪者認為監管是影響績效的重要因素。 今天它在這十年中保持在10％和平均4％。
在過去的十年中，平均48％的受訪者認為財務成本在未來一年可能會上漲。 調查于2008年5月啟動時，66％的受訪者表達了這一觀點。 到2009年2月，這個數字已經下降到47％，到2015年下降到32％。 今天，這個數字為63％。
貨運市場的十年平均數顯示，對干散貨和集裝箱船海運費的預期較高。 2008年5月干散貨的凈信心指數為-3，但10年平均值為24，集裝箱船的相應數字為2和15.同時，2008年油輪行業的10年凈情緒為20，而 平均19年。 在所有三個噸位類別中，當前對較高海運費的預期都遠高于十年前的預期。
調查發布后，受訪者在10.0評估了5.9個重要投資或未來12個月發展的可能性。 十年期間的平均值為5.3。 預期2010年8月的最高點為6.0，但在2016年2月達到了4.8的低點。
這項調查反映了一個波動十年的波動行業的情緒。 重大事件包括繁榮高峰，全球金融衰退持續，銀行業危機，股市崩潰，希臘債務危機，英國脫歐以及政府和行業紓困程度前所未有的高峰。
長達十年的運輸時間已經很長了，過去的十年對于那些曾經歷過這個行業的行業參與者，甚至那些受到行業特殊周期性影響的行業參與者而言，無疑還是感覺到了更長的時間。 信心可能波動，但從未崩潰，預計未來十年的預測可能會更好。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
