鹿特丹港在2018年的前六個(gè)月實(shí)現(xiàn)了2.328億噸的吞吐量。比2017年前六個(gè)月減少了2.2％。集裝箱吞吐量是港務(wù)局的戰(zhàn)略優(yōu)先事項(xiàng)之一，增長了5.9％（ 與2017年前六個(gè)月相比，TEU的噸數(shù)為6.2％，包括5月的新吞吐量記錄。
與漢堡 - 勒阿弗爾其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30。9％（2017年第一季度）增加到31。2％（2018年第一季度）¹
然而，容器處理的增加并未抵消濕和干散裝的吞吐量的下降。 散裝貨物的下降主要見于煤炭，原油和燃料油等礦物油產(chǎn)品的吞吐量。 由于燃煤發(fā)電廠的關(guān)閉，仍在運(yùn)營的工廠的能源產(chǎn)量下降以及鋼鐵行業(yè)的焦炭流量減少等因素導(dǎo)致煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)下降。 引人注目的增長領(lǐng)域是液化天然氣和生物質(zhì)，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。
港務(wù)局的財(cái)務(wù)狀況在2018年上半年保持穩(wěn)定。港口收入略有下降，但已發(fā)行土地的租金和租賃收入略有增加。 稅前的結(jié)果基本保持不變，為1.261億歐元。
然而，凈結(jié)果受到財(cái)政開放資產(chǎn)負(fù)債表導(dǎo)致的一次性收益的強(qiáng)烈影響，這是港務(wù)局稅務(wù)責(zé)任的結(jié)果。 這種一次性的積極結(jié)果完全是一種會(huì)計(jì)現(xiàn)象，它是立法和法規(guī)適用的直接后果。 它不向港務(wù)局提供任何額外的現(xiàn)金或投資空間。 相反：港務(wù)局過去不需要繳納公司稅，但從2017年起，它有責(zé)任支付公司稅，具有追溯效力。 一次性'紙上'利潤的唯一意義在于，未來港口管理局將被要求在有限的時(shí)間內(nèi)支付較少的稅款。
能源轉(zhuǎn)型
過去六個(gè)月在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。 例如，荷蘭議會(huì)下院通過了“氣候法”。 為了實(shí)現(xiàn)該法案規(guī)定的目標(biāo)，已在鹿特丹 - 莫爾代克工業(yè)表中確定了大量措施，可以使碳排放量減少1000萬噸。 港務(wù)局僅在承擔(dān)其促進(jìn)所需能源轉(zhuǎn)型的責(zé)任方面不在國家層面開展工作。 在國際上，鹿特丹港務(wù)局還尋求與希望在可持續(xù)性和效率方面領(lǐng)先的其他港口合作。
例如，該機(jī)構(gòu)正在與Wuppertal 2報(bào)告中的建議合作，并與世界主要港口合作制定一項(xiàng)提高效率和減少碳排放的聯(lián)合計(jì)劃，并促進(jìn)清潔燃料和清潔技術(shù)的使用。 運(yùn)輸。
前途
全球經(jīng)濟(jì)受益于自由貿(mào)易和促進(jìn)自由貿(mào)易的措施。 進(jìn)口關(guān)稅和貿(mào)易配額干擾全球貿(mào)易，因此對全球經(jīng)濟(jì)不利。 目前世界上大型貿(mào)易區(qū)塊之間的關(guān)系緊張。 此外，不確定歐盟與英國之間的談判是否會(huì)導(dǎo)致英國退歐后的新貿(mào)易協(xié)定。 這兩項(xiàng)發(fā)展都使得世界貿(mào)易進(jìn)一步增長的前景不明朗。 目前，鹿特丹港的數(shù)量波動(dòng)似乎不是由最近的貿(mào)易限制造成的，其影響只會(huì)在一段時(shí)間后才會(huì)產(chǎn)生。 鹿特丹港務(wù)局正在繼續(xù)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。
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