全球集裝箱碼頭業主和運營商DP World已同意收購總部位于奧胡斯的支線和短海集裝箱海運公司Unifeeder。
這筆交易價值約7.6億美元的賣家是Nordic Capital和某些少數股東。
私募股權集團于2013年從Montagu Private Equity收購了歐洲支線專家，收費不詳。
關于Unifeeder所有權新篇章的傳聞已在該行業流傳數月，但很少有人預計DP World會成為追求者。
DP World集團董事長兼首席執行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，收購Unifeeder支持其“在互補領域發展”的戰略，并“在全球供應鏈中發揮更廣泛的作用，成為貿易推動者”。
他補充說：“超大型集裝箱船的不斷增長的部署使得集線器終端的高質量連接對我們的客戶至關重要，而Unifeeder是該領域的一流物流供應商，在歐洲享有盛譽。 ”
Unifeeder首席執行官Jesper Kristensen表示，公司對加入DP World集團感到“興奮”。
他說：“在過去的五年里，我們在Nordic Capital的所有權下取得了巨大的成功，我們相信DP World集團內的Unifeeder品牌有機會加速增長，進一步擴大并將業務提升到新的水平。”
SeaIntelligence Consulting首席執行官兼合伙人Lars Jensen將DP World的舉動描述為“非常有趣的發展”。
他表示：“在主要航空公司試圖在業務范圍內更深入地融入供應鏈的環境中，最大的碼頭運營商之一也在進入供應鏈，再一次表明整個行業 正在進行根本轉變。“
Unifeeder的大約40艘小型集裝箱船隊在德國和斯堪的納維亞半島，比荷盧經濟聯盟，伊比利亞和英國（特別是東海岸港口）以及波羅的海之間運營著一個支線和國內服務網絡。
根據Alphaliner的數據，Unifeeder在全球集裝箱航線排名中排名第28位，總容量為43000 teu。 支線市場的領導者是X-Press，產能為139000 teu，排名第13。
Unifeeder擁有約400名員工，去年在其網絡上運送了大約320萬teu。 它在2017年上調了約5.1億歐元，但沒有公布其所有財務報告。
支線部門的競爭非常激烈，利潤極薄，近年來由于大量海運承運商整合，利率進一步下降。 例如，在日本航空公司K Line，MOL和NYK合并之后，Unifeeder與ONE的匯率最多只能調整到三家航空公司的最低公分母，但很可能會根據較高的總量進一步減少。
今年饋線運營商也遭受了嚴重的燃料成本損失，他們無法將燃料成本轉嫁給他們的航空公司合作伙伴，以及港口通常優先考慮母船在饋線上工作的泊位擁堵。
只要結果令人滿意，Nordic和Montagu都很樂意采用Unifeeder的“放手”方式，尤其是因為他們不一定是運輸專家，但DP World是否將繼續采用這一戰略仍有待觀察 它尋求在其運作中發揮協同作用。
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