德國集裝箱海運公司赫伯羅特預計，去年5月與阿拉伯航運公司（UASC）合并產生的成本協同效應將從2019年起節省約4.35億美元。

在赫伯羅特公司周三發布的2017年年度報告中，赫伯羅特執行董事會首席執行官兼董事長Rolf Habben Jansen表示，優化赫伯羅特的網絡結構，運營聯合船隊，聯合采購服務和 減少開銷。

鑒于UASC的業務活動將包括在全年范圍內，赫伯羅特預計今年的運輸量將大幅增加，而到2017年，它們僅在5月27日之后才列入。

雖然UASC的業務對更具競爭力的遠東和中東貿易航線有更大的權重，但赫伯羅特表示，“假設運費繼續全面回升，哈伯斯 - 勞埃德2018年的平均運費率可能與大致相同 在去年。“

然而，赫伯羅特確實警告說，它預計“2018年平均燃料消費價格大幅上漲”。

“只要實現了預期的運費上漲，并且與UASC合并的重要部分實現了協同效應，同時預期收益質量和預計的銷量增長將有所改善，赫伯羅特預計將是實質性的一年 2018年EBITDA和EBIT同比增長“，該公司在年報中表示。

其假設還考慮到與UASC合并和整合相關的額外一次性支出1000萬美元。

“由于合并，我們現在擁有必要的大型船只，用于遠東和歐洲之間的交易，”Habben Jansen說。  “這些船只加入赫伯羅特船隊意味著我們不需要在中期投資新建筑。 此外，我們擁有本行業中最年輕的船隊之一，平均年齡約為七年。“

Habben Jansen解釋了赫伯羅特公司如何成功整合UASC，并購合并“極大地加強了”赫伯羅特在亞洲和北歐之間航線的存在。  “我們也是中東領先的集裝箱海運公司之一，”他補充說。

Habben Jansen還表示，UASC合并如何加強了2017年4月1日生效的主要東西貿易船舶共享協議“THE”聯盟。由于244艘船舶占全球船隊容量的17％，聯盟將75個港口與32個港口 服務，根據Habben詹森。

該聯盟由赫伯羅特組成; 臺灣陽明; 和日本的“三大”集裝箱海運公司，日本郵船，MOL和“K”航線。 從4月1日起，NYK，MOL和名為Ocean Network Express（ONE）的“K”Line之間的新合資企業將正式開始運營，但它們仍將繼續成為該聯盟的成員。

 

一個繁榮的2017年。Habben Jansen表示，赫伯羅特在2017年表現良好，指出其利息和稅前利潤增長至4.109億歐元（5.077億美元），較2016年的1.264億歐元大幅增長。公司 稅后的利潤總額為3210萬歐元，高于2016年的9310萬歐元。

但是，Habben Jansen說：“成功并沒有讓我們過于自信。 我們清楚地意識到，我們的行業仍然處于波濤洶涌的水域，仍然存在主要挑戰。

盡管2017年下半年集裝箱海運市場保持競爭力，燃料價格大幅上漲，但他表示運費從2016年第一季度的低點回升。

赫伯羅特2017年的平均運費徘徊在每TEU 1051美元左右，同比小幅上漲1.4％。 不過，赫伯羅特的交易量從2016年的飆升29％至980萬標準箱。

Habben Jansen表示，公司執行董事會建議股東獲得1億歐元的特別股息，即每股約57美分。

執行委員會調整。 除去年與UASC合并之外，赫伯羅特還在2014年與CSAV合并后公司規模擴大的推動下宣布了一些管理責任的變化。

Habben Jansen現在也將負責全球銷售活動。

Joachim Schlotfeldt將于4月1日成為赫伯羅特執行委員會的新成員，負責人力資源部門的勞動主管以及全球采購工作。

此外，現任首席商務官Thorsten Haeser將于3月31日“以最友好的條款離開公司”。

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