好望角型
經過相對樂觀的啟動后，市場在本周中旬處于停滯狀態，在西澳大利亞/中國市場海運費跌至6.00美元下方，在該周收盤時收復一部分。 巴西南部的大雨，薩爾達尼亞的不可抗力以及西澳大利亞州的氣旋警告都共同抑制了活動。 澳大利亞礦工的出現是間歇性和有限的，但到了收盤時，海運費在6.00美元的低點回升。 與航程海運費相比，定期租船數量仍然合理。 2002年建造的平均好望角石固定在東部或西部澳大利亞輪每日低價10000美元。 一位日本租船人每天花費16000美元購買一艘17.7萬噸的開放式福山，用于黑德蘭港/日本的運行。 目前仍在達成期限海運費，數量遠高于即期海運費。 2015年新奧爾良180960載重噸固定到瑞士海軍11至13個月交易，3月25日交付中國每日21000美元，其他描述良好的船舶達到類似水平。 巴西的不平衡依然存在，貿易非常緩慢。 從圖巴朗到青島的價格剛剛達到14.00美元。 跨大西洋的海運費非常低，波多黎各玻利瓦爾/鹿特丹的費率低于6美元。 定期租船價格每天高達4000美元。
巴拿馬型
即期海運費市場繼續非常活躍，因為承租人對遠期覆蓋的需求依然存在。 但是，通常來說，過去三周海運費一直處于停滯狀態。 大西洋市場在本周早些時候經歷了輕微的擺動，因為即時噸位的積聚導致業主不得不打折扣，以獲得保障。 后來職位的船只維持海運費，并樂于等待。 整個星期，較大的巴拿馬型船型都在努力尋找合適的交易。 來自美國海灣地區的糧食仍然零星存在，但東太平洋南美洲仍然是太平洋船隊的強勢平局，4月下半月尤其堅挺，盡管所有位置都出現這種情況。 2005年4月1日至5日建造的75000載重噸的eta東海岸船舶東海岸，固定價格為16000美元，外加600000美元的壓載獎金，東部最近只有現代的卡姆薩克斯公司實現了。 在本周開始時，北太平洋與大西洋相反，較早期的輪候候選人短缺推高海運費，并且很好地描述了Kamsarmaxes定價在15000美元或更高的輪次。 然而，進入周末之后，情緒開始轉變。 無論如何，海運費仍高于上周。
超靈便型
在本周內，海運費保持積極態勢，特別是在亞洲盆地。 然而，截至本周結束時，經紀商稱美國海灣的噸位增加，東部新鮮貨物減速。 期間活動依然活躍，4月初4月初開放的南中國地區為55500載重噸，固定時間為四至六個月，全球交易重新交付定價為12850美元。 一個6.14萬載重噸的開放中國也被預訂了四到七個月，交易價格為14000美元。
南美東海岸地區的租金水平有所改善，Ultramax船只的價格在15000美元左右，另外還有550000美元的前道運輸壓載獎金。 在跨大西洋的業務中，有傳言稱58000載重噸是17000美元中低價位的地中海之旅。 據報道，美國海灣地區53500載重噸的固定基準交貨期Beaumont在3月底結束，因為日本的行程為24500美元。 在其他地方，一個55000載重噸的商品交付阿比讓去中國航行，價值18000美元。 據報道，在黑海，據報55600載重噸的黑海到越南的定貨量為21500美元。
亞洲市場報道了一些好的數字。 一艘63000載重噸的新加坡之旅通過澳大利亞預訂，重新送達菲律賓，價格為16500美元。 對于NoPac輪次，55000載重噸的貨物以基準交貨CJK進行報價，對于新加坡日本的輪回交付，報價為12000美元。 在印度的運行中，57500載重噸的新加坡運送到新加坡，通過印度尼西亞再次送達印度，價格為15000美元。 在印度洋，58000載重噸固定的伊麗莎白港行程，重新送達東海岸的印度 - 孟加拉國航程，價格為12750美元，再加上275000美元的壓載獎金。
靈便型
本周，大部分路線保持積極的態勢。 接近周末，東南海岸南美市場從近期放緩的海運費開始緩慢回升，特別是在4月上半月之前的情況下。 不過，經紀人還建議，來自美國海灣的海運費可能會與超大型船舶一致。 在太平洋地區又一個強勁的一周，以38000載重噸的運送CJK每日11000美元的報告為期較長的持續時間旅行，因為兩條負重腿。 在南美洲東海岸，兩艘相似大小的貨輪都固定在波羅的海，每天14000美元，每天12750美元。 據報告，來自該地區的大型方便的船只按每天14000美元的價格預訂到中美洲西海岸的糧食旅行，或每天17000美元抵達南美洲西海岸。 2011年建造的35000載重噸的開放式Adabiya船以每天13500美元的價格結束了前往印度尼西亞的磷礦石之旅。 在菲律賓開設的2012年建造的28000載重噸的固定裝置將從東南亞運往地中海的鋼材每天收費7500美元。
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