根據(jù)德魯里最新的Container Forecaster年度報告顯示，集裝箱海運市場2018年和2019年的健康需求增長可能會超過船隊增長，導致海運費和運營商利潤略高。
然而，總部位于倫敦的航運研究和咨詢公司告誡說，在美國和中國之間最近貿易敵意升級之前，報告已經(jīng)完成。
根據(jù)德魯里的說法，最糟糕的情況是，全球集裝箱海運貨運量的1％可能會受到關稅影響。
“對于運營商來說，壞消息是他們不可能在可預見的未來看到2017年初需求增長率非常強勁，”Drewry集裝箱海運研究部高級經(jīng)理Simon Heaney和該報告的編輯說。 “好消息是，盡管港口處理業(yè)務增長可能已經(jīng)達到頂峰，但至少在未來兩年內，它們仍然可能會有足夠的產(chǎn)量。
“第一季度交付的大多數(shù)ULCVs（超大型集裝箱船）2018年的首要交貨時間表降低了我們的供需指數(shù)，但隨著年度的推進，余額將會有所改善。”Heaney解釋說。 “對運營商來說不幸的是，這不會很快消除年度合同的消極情緒，因此我們只能預測今年平均海運費的小幅上漲。”
德魯里說，集裝箱船訂單的變化，主要是以延期交貨的形式，已經(jīng)減緩了今年的新產(chǎn)能負擔，并對2018年和2019年德魯里的供需方程式產(chǎn)生了積極影響。
希尼補充說，更新的新建筑合同活動尚未達到可能會惡化供需平衡的水平。
“現(xiàn)在，我們對集裝箱船的新投資將適合需求的需求表示樂觀，”他說。 “我們根據(jù)過去的言辭和行動建立了貿易通縮的某些因素。 貿易戰(zhàn)不是不可避免的，但鑒于缺乏細節(jié)，量化集裝箱海運的風險非常困難。 例如，很多被認為有關關稅的高科技產(chǎn)品將被空運，而不是在水面上移動。“
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