紐卡斯?fàn)柛弁顿Y集團(tuán)主席羅伊格林周三晚間在紐卡斯?fàn)柛垩芯克搲媳硎荆绻心壳暗膯?wèn)題都在一夜之間解決，紐卡斯?fàn)柛奂b箱港口將在2022年投入運(yùn)營(yíng)。
談到一旦Newcastle每年轉(zhuǎn)移超過(guò)30000個(gè)集裝箱時(shí)支付給Botany的合同費(fèi)用，Green教授表示，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)認(rèn)為該費(fèi)用是反競(jìng)爭(zhēng)性的，這將為兩個(gè)港口之間潛在的“談判結(jié)果”開(kāi)辟道路 ，無(wú)論是否有州政府的參與。
盡管港口實(shí)行私有化，但該州仍然通過(guò)新南威爾士港務(wù)局控制航行和港口安全。 其首席執(zhí)行官Grant Gilfillan在發(fā)言中表示，他對(duì)紐卡斯?fàn)柛鄣奶岚赣∠笊羁蹋⑾虻缆罚Ｊ潞拓涍\(yùn)部長(zhǎng)Melinda Pavey說(shuō)明紐卡斯?fàn)柛垌?xiàng)目的“熱情”。
有超過(guò)120人聚集在Souths Newcastle聽(tīng)Green教授的演講。
格林教授在12月份擔(dān)任主席職務(wù)，帶領(lǐng)觀眾了解了港口的悠久歷史，最初由必和必拓提出，作為仍然空置的鋼廠場(chǎng)地的替代用途。
他說(shuō)悉尼有問(wèn)題，紐卡斯?fàn)柛塾薪鉀Q辦法。
去年，Botany處理了240萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中大部分集裝箱都是通過(guò)卡車離開(kāi)港口的，它們大大增加了悉尼的道路擁堵。
預(yù)測(cè)顯示，到2030年，集裝箱運(yùn)輸量將翻一番，悉尼的道路收費(fèi)大大增加了集裝箱運(yùn)輸成本。
另一方面，紐卡斯?fàn)柛壑皇褂闷溥\(yùn)輸能力的50％，并且每年處理200萬(wàn)個(gè)集裝箱的空間，通過(guò)將集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)轿挥谙つ嵛鞑縀astern Creek的內(nèi)陸港口，緩解了悉尼的擠塞情況， 將運(yùn)往悉尼的貨物卸到那里。
格林教授表示，通過(guò)這種方式，紐卡斯?fàn)柛鄣募b箱港口成為政治解決悉尼一個(gè)重大問(wèn)題的方式，這種問(wèn)題的形式是卡車和道路擁擠，客貨共軌和鐵路貨運(yùn)共軌。
當(dāng)被問(wèn)及為什么紐卡斯?fàn)柛弁顿Y港口接受包括紐卡斯?fàn)柛?ldquo;手銬”在內(nèi)的私有化合同時(shí)，格林教授說(shuō)他不在那里，所以不知道。
但他表示，現(xiàn)在希望能夠改變政府對(duì)費(fèi)用的看法，并正在為紐卡斯?fàn)柛劢K端提出其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)論點(diǎn)。
當(dāng)被問(wèn)及紐卡斯?fàn)柛鄹凼欠裼信d趣采取獨(dú)立法律行動(dòng)來(lái)檢驗(yàn)費(fèi)用的合法性時(shí)，格林教授表示并非如此，但是ACCC參與費(fèi)用合法性的討論提出了兩者之間“討論”的可能性 可能導(dǎo)致“談判結(jié)果”的各方，這將“勝于雙贏局面”。
在他的演講結(jié)束后，格林教授告訴紐卡斯?fàn)柛巯闰?qū)報(bào)，2022年的數(shù)字是理論上可能的日期，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。
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