全球集裝箱海運巨頭馬士基集團已經(jīng)開始在與IBM的合資項目中試用一個全行業(yè)的無紙化平臺，目的是加快貿(mào)易交易。 在最近發(fā)布的北美貿(mào)易報告中，馬士基集團的全球集裝箱部門馬士基集裝箱海運公司表示，該系統(tǒng)將為客戶提高透明度，最終節(jié)省數(shù)十億美元。
它表示，面對美國貿(mào)易進出口差距擴大的問題，包括制造商，物流供應商和負責基礎設施發(fā)展的人員在內(nèi)的所有參與供應鏈的人都需要齊聚一堂，共同投資促進出口。 這其中包括汽車行業(yè)的最佳方式是通過使用最新的數(shù)字技術(shù)建立聯(lián)合行業(yè)標準，該公司表示。
根據(jù)馬士基報告，今年進口到美國市場的產(chǎn)品在2018年增長了3-5％，這主要得益于工資上漲，失業(yè)率下降以及今年國內(nèi)生產(chǎn)總值略有增長。 這比去年增長了6.8％。 馬士基報告表明，網(wǎng)上零售的增長對商品需求產(chǎn)生了重大影響，對上游供應鏈的市場和可靠性以及供應鏈的可見性和控制造成了壓力。
然而與此同時，美國與世界其他地區(qū)，特別是亞洲之間的貿(mào)易不平衡，意味著每兩個進口到該國的集裝箱，就有一個出口是空的，馬士基觀察到。 這種不平衡將在今年繼續(xù)增長。 對于馬士基集裝箱海運公司而言，這意味著出口大量空箱。
“作為一條集裝箱海運公司，我們沒有看到自己處于空運業(yè)務，并很想成為發(fā)展中貿(mào)易的一部分，”馬士基集裝箱海運北美貿(mào)易和市場部主管Christian Pedersen表示。
通過全球標準平衡貿(mào)易
該公司表示，關鍵是立法和商業(yè)投資舉措，旨在促進出口和重新平衡貿(mào)易差距。 反過來，這又要求參與供應鏈的所有參與者為更平衡的貿(mào)易而努力工作。
“整個供應鏈上的公司必須齊心協(xié)力，共同開發(fā)和投資，以促進全球貿(mào)易并促進出口，”Pedersen告訴Automotive Logistics。 “這與上述投資生產(chǎn)設施的公司密切相關，與碼頭運營商，鐵路運營商以及需要投資道路和其他基礎設施的機構(gòu)密切合作。”
Pedersen說這是馬士基與IBM合作背后的原因。
“如果你真的想要大幅度改變供應鏈并使其更加高效，那么這就需要成為行業(yè)解決方案，而不是供應鏈中一個參與者的解決方案，”他補充說，與IBM的合資企業(yè)的成立是為了 創(chuàng)建一個供應鏈上的供應商可以參與的開放平臺，建立一個中立的平臺來提高效率。
在集裝箱海運業(yè)中有這樣的先例。 馬士基是首批參與從不定期（或不定期）運輸?shù)焦潭ò噍嗊\輸?shù)募b箱海運服務提供商之一。 今年馬士基集裝箱海運公司建立固定班輪定期航班90周年， 它成立的第一個項目是將美國和日本之間的汽車零部件（通過巴爾的摩）轉(zhuǎn)移到美國和日本之間。
Pedersen表示：“從行業(yè)流動到固定班輪運輸時間的價值只有在行業(yè)開始轉(zhuǎn)向固定班輪時間表時才有價值，”Pedersen說。 “客戶可以習慣于固定的每周離開。”
他說，集裝箱的推出是另一項創(chuàng)新，需要全行業(yè)的采用才能獲得實際的效益。 Pedersen說，如果那只是一家公司，世界各地的原產(chǎn)港口和碼頭將不會進行必要的投資以獲得收益，而這也將是全球貿(mào)易標準化的方式。
馬士基集裝箱海運公司已經(jīng)開展了一系列試驗，包括物流供應商Agility在其中性標準化行業(yè)平臺的研究中。 該公司正在研究如何提供不僅在海洋方面而且在陸地方面的臨時可視性。
海灣沿岸的機會
據(jù)馬士基介紹，目前出口貿(mào)易潛力很好。 其中兩個將在美國墨西哥灣沿岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)。 頁巖氣出口是一個積極的貿(mào)易來源，而二手車行業(yè)則是另一個。 美國是全球最大的二手車出口國，馬士基是世界各地集裝箱運輸車輛最大的運輸國。 Pedersen估計，大約有50萬輛二手車等待海灣地區(qū)港口倉儲設施出口，并表示二手車出口量有所增加。
哈維颶風造成的損害及其去年對市場的影響加劇了這一趨勢。 正如去年的汽車物流全球大會上分析師普華永道表示的那樣，注銷和保險索賠意味著新車的銷量可能會增加，那些損失最小的汽車對于其他市場中的再營銷是有利的。
“許多這些汽車可以很容易地在其他市場銷售和使用，包括非洲，中東和印度，”Pedersen說。 預計迪拜的杰貝阿里港口將吸引大量客源，因為它是全球二手車拍賣的主要樞紐。 東南亞是二手車出口的另一個市場。
然而，為了充分利用集裝箱車輛出口提供的潛力，目前關于處理二手車索賠的問題需要消除。 由于颶風襲擊二手車市場，加劇了該地區(qū)車輛的嚴重程度，這意味著等待時間的增加。
“確定什么是保險公司的決定，以及他們?nèi)绾螒獙θ珖鞯匕l(fā)生的個別緊急事件，需要一段時間才能解決，”Pedersen說。
根據(jù)Pedersen的說法，作為二手車出口商的服務提供商和供應鏈合作伙伴，馬士基吸收這些程序?qū)蛻舻挠绊懯欠浅Ｖ匾?，這也是采用數(shù)字工具所能做到的。 他說，二手車對通關和文件處理有特殊要求，增加了出口商需要將汽車送入港口的時間。
Pedersen說：“這就是我們認為我們的職責是成為我們合作伙伴提供這些解決方案的專家。” “再次，作為集裝箱海運承運商和碼頭運營商的好處，我們對如何為二手車出口商設計解決方案有著深刻的認識。”
據(jù)Pedersen說，它需要像預訂出口集裝箱一樣容易，以便在網(wǎng)上購買運動鞋或比薩餅。 信息流需要大大簡化，Pedersen表示，在物流過程的信息流方面，技術(shù)和整個行業(yè)和供應鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是促進全球貿(mào)易增長的關鍵。
對于汽車行業(yè)而言，馬士基并不僅限于二手車出口。 車輛集裝箱正在增加，Pedersen表示馬士基希望成為其客戶的一站式商店，提供的服務還可以完成組裝工廠（CKD）的裝運，并在最后將成品車再出口 的過程。
Pedersen說：“無論是新車和全球供應鏈，還是需要網(wǎng)絡進入新興市場的二手車，這兩個領域的關鍵都在全球范圍內(nèi)。 “全球覆蓋面和全球網(wǎng)絡規(guī)模，以及本地組織架構(gòu)實際上是我們在這些細分市場的高需求中看到的。”
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